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奇瑞重启“混改”背后:神秘温州商人隐现

2019-11-27 18:03:38来源:admin

奇瑞的“混合改革”已经重启了一段时间,但对新股东的猜测并没有停止。

最近,一些媒体透露,感兴趣的投资者与奇瑞举行了秘密会谈,并达成了购买股票的初步协议。其中,一家名为“腾兴长江三角洲(海宁)股权投资合伙(有限合伙)”的公司已与奇瑞更名。

腾兴长江三角洲是一家成立于2019年7月的新公司。其注册资本不详。它的产业是住宿和餐饮。这显然是一个尚未开始实际业务的临时企业。据媒体报道,腾兴长三角不仅有意愿参与奇瑞的“混合改革”,而且已经向奇瑞支付了47亿元的“首付”。

奇瑞没有对此消息发表任何公开声明。《21世纪经济先驱报》记者联系了腾兴长三角执行合伙人“大众新能源科技有限公司”的相关人士。此人也默认了腾兴长江三角洲正在谈判入股奇瑞的事实。

外界非常担心奇瑞的新股东身份。一位pe投资者告诉《21世纪经济先驱报》的记者,尽管他“绝对没有能力投票”,但他一直在观察奇瑞的“混合改革”进展,主要是为了找出谁能赢,以及这将如何影响奇瑞的战略方向。

腾兴长江三角洲是什么样的公司?谁是黄金所有者?与奇瑞达成协议了吗?奇瑞在长江产权交易所上市后的“混合改革”进展如何?这些是关于奇瑞的最新问题。

值得一提的是,奇瑞在此前的预公告完成后,在长江产权交易所重新上市了该项目。资料显示,登记的开始和结束日期分别为今年九月十日和十一月七日。上市近两个月以来,奇瑞似乎并不急于建立最终投资者。一切都不确定。

腾兴长江三角洲会成为股东吗?

启新宝表示,腾兴长三角有10个股东,即海宁资产管理公司、海宁尖山新区发展有限公司和大众新能源科技有限公司,但目前公司注册资本和这些股东的持股比例尚未披露。

其中,大众新能源是腾兴长三角的执行合伙人,其法定代表人郑乐欧也是腾兴长三角的最终受益者。大众新能源成立于2016年2月。其业务范围涵盖新能源技术、互联网技术和汽车充电系统技术的研发。

最近,关于奇瑞混合改革的参与,《21世纪经济报道》记者就新能源问题咨询了公众。另一方说:“宗正最近出差了,回来后可以问他情况。”她向记者证实,“宗正”是乐正欧,并表示她确实听说了奇瑞股份,但不知道具体情况。

公共信息显示,郑乐欧共有11家控股企业,其中包括腾兴长江三角洲。注册资本最大的是乐清市南商实业有限公司,一家注册资本10亿元的批发零售公司。郑立欧间接持有67%的股份,并担任经理和执行董事。此外,郑乐欧还通过大众新能源在安徽芜湖注册的一家企业持有63%的股份。该公司被称为“中欧建设投资有限公司”

对于谁是奇瑞增资扩股的黄金所有者,仍有许多疑问。最近,一些媒体报道称,背后真正的投资者是温州乐清商人郑力斌。

郑力斌和郑力欧的关系不明,但双方有许多“交集”。除了两人都来自乐清之外,《21世纪经济先驱报》记者还询问郑雷欧在2015年投资了“上海君毅通信技术有限公司”。此后不久,郑力斌和他的上海瓯江集团接管了公司。

上海瓯江集团是郑力斌成立最早、注册资本最高的实际控股企业之一。瓯江集团成立于2005年,注册资本总额为3亿元人民币。瓯江集团早年从事钢铁贸易,并主办了几次钢铁行业会议。然而,其业务近年来发生了变化。

《21世纪经济报道》的一名记者日前参观了瓯江集团总部。该公司位于上海思南大厦的私人住宅区,对外不开放。记者通过该房产联系了内部人士,并陈述了他的目的。对方拒绝进一步沟通,理由是“老板不在”。

然而,来自不同渠道的信息显示,郑力斌有意进入汽车行业。

参与奇瑞的“混合改革”并不容易

至于腾兴长江三角洲将参与奇瑞的“混合改革”这一事实,业内一些人认为,从合理性的角度来看,这是不太可能的:一方面,腾兴长江三角洲股东众多,不符合奇瑞“不接受财团增资”的要求;另一方面,奇瑞可能更喜欢工业实力更强、业务协同性更强的管理层。

无论腾兴长江三角洲是否会入股奇瑞,许多投资者仍觊觎这笔交易。据媒体报道,两个以上的潜在投资者已经签约并向奇瑞支付了50亿元的“商誉”。这一信息尚未得到奇瑞的证实,但参与奇瑞增资扩股的其他投资者向媒体“抱怨”说,腾兴长三角和奇瑞的行为可能违反公平竞争。

上述投资者表示,奇瑞和腾兴长江三角洲在该项目公开上市前通过独家谈判协议约束了他们的关系,并进行了秘密谈判,并规定潜在投资者必须在公告前五天内支付50亿元人民币的真诚资金。

这表明,上一轮参与奇瑞增资扩股的投资者仍对该项目非常感兴趣。事实上,在奇瑞去年透露其“混合改革”的意图后,七个感兴趣的政党被披露有兴趣介入。据当时报道,宝能集团、复星集团、华夏幸福、五粮液、正大汽车、普陀资本和基石资本都是潜在投资者。

“很正常。汽车行业足够大,几乎没有哪个行业有如此大的机会。”私募股权投资者在《21世纪经济先驱报》上告诉记者,奇瑞是该行业的“大玩家”,也是工业资本加入的理想目标。

然而,成功参与奇瑞的“混合改革”并不容易。一方面,奇瑞的要价不低;另一方面,作为国有企业,奇瑞赋予新股东的权力并不明确。这也是上一轮“混合改革”失败的原因之一。

事实上,奇瑞有两个主要机构开放其股权,一个是奇瑞控股集团,另一个是奇瑞汽车。两者必须引入同一个投资者,投资者必须是一个单一的主体。公告显示,两家公司增资扩股底价分别为75.3387亿元和68.1752亿元,合计约143.5亿元。虽然与去年计划相比,筹资底价已下调18.93亿元,但总体规模仍然很大。

新股东进入后,尽管他们将成为最大的单一股东,但他们将无法享有实际控制权。以奇瑞控股集团为例。“混合改革”后,新股东持有30.99%的股份。原主要股东芜湖建投和瑞创分别持有27.68%和25.55%的股份。两家公司的实际控制人分别是芜湖SASAC和奇瑞董事长尹同跃。即使引入新股东,原有模式也不会改变。

“新股东在奇瑞的声音一方面取决于股份比例,另一方面取决于新股东的实力,即使他的主要业务是在汽车产业链上。”高级汽车行业分析师曹禾在《21世纪经济先驱报》上告诉记者。

(编辑:周开平)

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